BOB半岛众所周知，汽车的心脏是发动机，而日本的汽车在世界上都享有盛名，支撑日本汽车能够在这条路上走这么远的原因就是日本的发动机在世界上属于首屈一指的地位。

　　日本的媒体也曾经放出豪言，就算是给我国50年的时间，也不一定能够赶上日本的发动机，之前的的那些年，我国也在努力的在发动机上面下功夫。

　　我国的发动机，经过了自主研发，虽然说取得了很不错的成绩，但是距离日本的发动机，不可否认的是，确实是还差了一点距离。

　　那为什么，我国也拆了日本的数百台发动机研究了，并且也自主研发了我国的发动机，但是就是没有赶超日本的发动机呢？到底是哪些问题限制住我们了？

　　首先，在我国，就目前来说，各大汽车厂商，有几家是能够自主研发发动机的？大部分都是购买别的国家的发动机，买回来以后然后进行拆解，依靠这些参数，或者是套公式的方式，来调整自己的发动机。

　　据我所知，目前我国的汽车厂商，有也只有一家是真的在自己研发发动机的，那就是奇瑞，打出的口号就是，不购买别国的发动机进行拆解，然后套公式造出自己的发动机。

　　这种造发动机的方式，风险太高了，因为要自己去设计图纸，然后一遍一遍的去试错，可能失败很多次也仅仅只是突破了一个小环节。

　　这也就是为什么在我国，很少有汽车厂商这么做的原因，极大多数都是买回别国的发动机然后自己进行微调，再套个壳子这个发动机就做好了。

　　值得注意的是，虽然奇瑞在发动机领域，确实做的已经很不错了，但是汽车销量却是越来越往下滑了。

　　那么这就引出来了第二个因素，在目前的这个大环境里面，我们很多人都会选择去相信广告，去相信所谓的明星代言，对于技术的研发和稳定，我们倒没有太过的关心。

　　所以，这也从侧面解释了，为什么各大汽车厂商都不去专心研发发动机技术，然后转头把更多的资金给放到广告宣传上面。

　　然后，第三个因素就是，我国的高端机床比不上国外的机床，虽然我国在机床上面的成就也很不错，但是，就目前来说，我国的高端机床，有90%的份额是依靠着海外进口的。

　　我国在购买了这么多机床之后，也并不是说没有去学习那些高端技术，而是我国现在对于这些技术吸收的不太完全，并且在创新方面我国也有很大的上升空间。

　　最后一个因素也就是我们在现在，缺乏了一种工匠精神，这也是我国所呼吁的，我国现在需要这些在某个领域，技术相当拔尖的人的存在。

　　简单来说就是，我国的白领人数现在太多了，蓝领技术工人特别的缺乏，所以也就谈不上对某个领域的技术，或者说手拿一把锉刀就可以去切割火箭推进器里面燃料的大国工匠。

　　我国拥有着这个世界上最大的汽车市场，但是很可惜的是在我国的这么大的市场上面，占比量最大的还是日本的汽车，究其原因就是日本的发动机领先世界。

　　那么日本的发动机就是一步登天的吗？其实不然，在1950年，日本刚刚结束二战后的几年时间，经济才从二战的创伤中重新发展了起来。

　　然后，日本的汽车品牌才有了发展，然后逐步的打开了世界市场的大门，但是在上个世纪初，日本的汽车产业和对于发动机的研发才刚刚开始。

　　最开始，日本也是像我们一样，先把别国的发动机买回来，然后进行拆解，他们在刚开始的时候也是花费了好几十年的时间才有所成就。

　　说起来日本的发动机，大家第一个想到的可能就是油耗低了，再加上这几年我国国内的油价涨的也比较厉害，所以日本的车型才能占据我国那么大的市场份额。

　　这得益于在日本的发动机发展好几十年之后BOB半岛，日本的车企开始注重发动机技术的研发和创新这一层次。

　　在经济全球化和改革开放的影响下，我国就曾购买了日本数百台发动机，因为我们要拆解日本的发动机来学习他们的技术。

　　但是当我们拆开之后发现，我们竟然不知道日本发动机的核心技术是什么，并且，日本自己造的发动机，每个零件都咬合着另一个零件，我们根本就无从下手。

　　这样讲并不是我们就对于日本的发动机拆不了，或者说没有能力拆，举个例子来说吧，就像当时有一家修车厂接到了一个修理日本汽车的单子。

　　当修理厂检查完之后，发现是发动机里面的毛病，就给发动机拆了，修理好之后，修车师傅想将发动机组装之后完成今天的订单，但是发现怎么样都装不上。

　　没办法，只能告诉车主实情，车主也只好将汽车运到了日本进行返厂修理，这也就是为什么，我国拆了之后发现不了核心技术，也模仿不了日本发动机的原因。

　　日本发动机还有一个优点就是皮实耐造，由于日本发动机的制造材料很好，再加上日本发动机的领先世界的技术，所以日本的发动机可以在高原的恶劣环境中使用。

　　首先我们要面对的第一大难题就是，我国没有很多具有工匠精神的人BOB半岛，在日本，很多工厂里面的岗位就是父亲传儿子，比如父亲走了，儿子就接着去那个工厂上班，父亲打的是哪一颗螺丝钉，那么儿子也接手那个岗位去继续工作。

　　并且，在日本，本职工作没有做好的情况下，那么那个犯错误的人就会非常自责，如果过度自责，可能还会出现极端情况，自杀。

　　很现实的一个例子就是，在日本的一个老字号温泉旅馆，因为被检查出来因为一年只换两次水而导致军团菌超标严重，所以自杀了。

　　从这个事情我们也可以从侧面看出，日本人对于工作有着一种特殊的专注，并且对于工作也是极为的负责。

　　然后就算我国出现了一大批的具有工匠精神的技术工作者，那么第二个问题也随之而来，那就是材料问题。

　　日本的发动机零件都十分的小巧，这样做的结果就是日本的发动机在运行噪音小的情况下，还可以保证机器的省油。

　　那么支撑这个的原因就是材料，尽管我国近几年钢铁的质量有很大的提升，但是，对比美国和日本相比来说，还是有一定的差距。

　　我国的工人在把两国的钢铁对比后得知，日本对比我国的钢铁要更轻，柔韧性上面来说也更好一点。

　　那么最后一个难题才是真正困扰着我们的关键，那就是专利技术的问题，即便是我国将前两个的难题都给解决掉了，专利问题依旧是我们的硬伤。

　　日本对于专利的问题看的特别重，在2010年到2023年这短短的13年里面，日本申请的关于发动机的专利就达到了73248个，他们甚至想把发动机上面的铆钉都给申请了专利。

　　所以，有这么一层专利保护罩在，即便我国造出来了一个跟日本发动机差不多的出来，那也不敢公开售卖，国内的企业也不会这么做。

　　我国的发动机发展历程的组成，少不了科研人员和一线技术工作奋斗的身影，虽然在汽车发动机上面，我国跟日本相比确实还有点距离，但是我国的航天发动机在世界上可是首屈一指的地位。

　　我国的火箭发动机用的绝大部分都是我国自己研发生产的发动机，并且，在内燃机上面被限制，不代表我国不会另辟蹊径。

　　我国在新能源方面的研究就已经走在了世界的前列，像我国的比亚迪，就是在自主研发电池方面有着巨大的成就，并且，我国在电池方面也申请了多项专利。

　　在前两年，日本还向我国购买了一辆五菱神车mini，拿回去做研究，还称，要研究研究，一同进步。

　　所以，我们也不必妄自菲薄，至少在新能源电车方面，我国已经可以实现自己自主了，相信不远的将来，日本将会在新能源方面，向我国展开全面学习。

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